编者按：为加快推进水运绿色低碳转型，切实做好水运行业转型发展，湖南水运主动作为、积极探索，大力推动新能源、清洁能源在水运领域的应用，把绿色低碳摆在十分重要的位置。即日起，红网时刻推出《低碳水运逐绿前行》系列报道，聚焦湖南在“守护好一江碧水”中的典型经验，展现湖南水运高质量发展的逐绿之路。

张家界景区内的新能源船只。

“阿妹阿妹，快呀快呀看过来，呦喂！”

嘹亮的山歌、静谧的峡谷、清澈的碧水，数十名游客泛“绿”舟而上，肆意欣赏着张家界宝峰湖的生态美。

“这就是我们的新能源船舶，具有节能、低污染、低噪音、清洁等特点。”张家界市水运事务中心船舶船员部负责人黄民勇告诉记者。循着湖面望去，眼前便是这样一幅生动和谐的画面，深呼吸，便能感受到属于大自然的清新气息。

从外观上看，这些新能源船舶与传统能源船舶并无差别，但“内里”却大有不同。走进船舶内部，有一块四方的船板，掀开后便是整座船舶的“心脏”——蓄电电瓶。

张家界黄龙洞景区内的新能源游船。

“目前张家界共有5家水上旅游景区，其中4家已完成能源更新，采用新能源船舶。”黄民勇介绍，传统能源船舶一般以柴油作为动力，行驶过程中产生的废气会对水面及周边环境造成污染，并给游客带来不适。

作为一座生态城市，如何减少废气产生，保护水域生态环境，满足游客日益提升的出行需求，成为各水上旅游公司思考的问题。

“宝峰湖目前拥有17艘新能源（纯电动）客船，船舶充一次电，可在一天内走十几个来回。”张家界宝峰湖旅游实业发展有限公司讲解员刘倩说。2002年，张家界宝峰湖旅游实业发展有限公司将客船全部更换为新能源船舶，年均客运量达80万人次，节约运行费用约28.8万元。

在张家界黄龙洞景区，记者看到22座焕然一新的充电桩有序排布，与22艘新能源船舶一一对应。“景区最开始投入运用的是木筏，后来为了提升游客体验，同时保护洞内的生态环境，就全部换成了新能源电动船。”黄龙洞投资股份有限公司园务管理部经理毛龙泉介绍。

由于洞内空气不流通，黄龙洞景区秉承生态环保的原则，在2019年对所有船舶进行升级改造，采用最新的磷酸铁锂电池进行蓄电。

改造完成后，景区空气达到国家一级标准，地表水达到国家一类标准，区域噪声达国家二级标准。“相比之前，景区客船年运行费用降低19.64万元，年节能47.12吨标准煤，废气排放为零。”毛龙泉表示。

除宝峰湖、黄龙洞外，张家界大峡谷、大庸古城等水上景区也积极响应国家“双碳”战略，推进绿色航运发展。大庸古城在2016年运营之初便放弃传统燃油动力船舶，购置8艘新能源动力船舶；张家界大峡谷从2019年开始使用锂电池蓄能新能源动力船舶，节约成本约44万元。

截至目前，张家界水上景区共有82艘船舶更换电动新能源，实现“零排放、零油耗、噪音小”的目标。

目前，湖南共有233艘电力客船投入运营，主要在郴州、张家界和湘西等地水上旅游景区使用。透过水上景区新能源船舶运行现状，不难看出，一场新能源革命正在进行，这也正是湖南水运逐绿前行的必然之路。

湖南首艘新能源纯电动集散两用效果图。

2024年7月21日，湖南省人民政府办公厅发布《湖南省促进水运发展的政策措施》，提出促进水路运力结构调整，明确鼓励船舶应用新能源，对新建或改建液化天然气、液化天然气柴油双动力、电动、氢能等新能源客货船舶给予奖补，为新能源船舶市场的蓬勃发展注入新活力。

为推动内河船舶绿色低碳转型，打造内河水域绿色运输廊道，提供可复制、可推广的“湖南样板”，湖南始终走在先行先试的路上。

在湘潭县新昱船厂的车间，湖南首艘新能源纯电动集散两用船正在快速建造中。今年6月份，“电动湘江”新能源纯电动集散两用船工程示范项目在湘潭启动开工。该船建成后，在装卸货物时可利用码头吊车和车辆进行充换电作业，全年可减少二氧化碳排放900吨，相当于330台家用车一年的二氧化碳排放量。

而此前，湖南也从未停止在新能源船舶制造方面的探索步伐——全国首艘LNG（液化天然气）燃料动力客船“金龙舫”在东江湖下水；湖南第一、第二艘万吨级新型双燃料（液化天然气/柴油）集装箱船“湘水运26”轮、“湘水运27”轮相继投运。

湖南万吨级新型双燃料（液化天然气/柴油）集装箱船“湘水运27”轮。

在内河船舶绿色化、智能化、标准化发展的导向下，湖南新能源船舶发展可谓前景广阔、势不可挡，首先就体现在新能源船舶制造业的蓬勃发展。