第一次开新能源汽车出远游，出发前也做了规划，但是在启程的时候还是很忐忑的，全程下来总体是在能接受的范围内，此次行程共2人，一个大行李箱，驾驶的车辆为22款唐座版。
1月23日（初二），北京—大同，住大同古城附近：雲都酒店
早上10点多满电出发，本来计划在化稍营服务区进行充电，但是到达服务区后发现8个充电桩有1个坏的，7个都在充电中，充电功率低，最快的也要1个小时才能充满，还有一辆车没有排队，直接插队横在前面了，搜索后发现下高速不远处有充电桩，果断选择康路温泉度假村充电站，10分钟左右的路程就能到达，8个桩，有1个坏的，有1个正在充电，还有6个空闲，充电功率也大，充电四十多分钟充满后出发，当天下午16点到达酒店。办理入住后，开车去大同古城平城汽车充电站A站充电，顺道游玩大同古城，充满后回酒店。
1月24日（初三）大同古城—太原万象城，住太原万象城附近：喆啡酒店太原万象城店
早上10点从酒店出发，电量剩余95%，续航560公里左右，具体记不清了，游览悬空寺、应县木塔，下午14点20到达云冈石窟，停车场很大，在最里面有6个充电桩，运气好，正好赶上一个空闲的，充上后游玩云冈石窟。（这块最开始计划是先去云冈石窟，然后去悬空寺，在去应县木塔，然后出发去太原，中途找充电桩，不过当时因为平城充电站很方便，而且还想在转转大同古城，所以想把悬空寺、应县木塔和云冈石窟都玩完在回来充电，顺便在逛逛古城，没想到云冈石窟可以充上电，所以直接在云冈石窟充满电就去太原了。其实可以反着玩，从应县木塔出发，这样路程可以节约不少。）
下午17点30左右从云冈石窟出发去太原万象城，全程未进行充电，剩余100公里续航的时候到达酒店，办理入住后在长风广场长风商务区2号库直流充电站停车充电。酒店距离充电站特别近，也就几百米。
1月25日（初四）太原一日游，住太原万象城附近：喆啡酒店太原万象城店
上午游览山西博物馆，下午与朋友聚会，都没开车，晚上开车游玩太原古城。开车也就25公里，6个人坐满了，掉了10%左右的电，回来也没充。
1月26日（初五）太原—北京
早上从停车场出发，游玩晋祠，常家庄园后返程，计划在阳曲服务区充电，但是遇到停电，到达下一个服务区盂县服务区时，8个充电桩都有人在充电，前面还有4辆车排队充电，于是下高速半个小时左右的路程到达阳泉的一个大型充电站补满电量，正好边上有个万达广场，吃了个饭，逛了会，剩余路程其实不需要充电就可以到达了，稳妥起见，在定兴服务区又充了一次电，4个桩，有3个是空闲的，充满后到家。
总结：目前新能源汽车远途出行较油车相比还是略有欠缺的，我们是初二出发，初五回，基本上避开了最高峰的时候，但是全程也只有最后回来的时候才在服务区里充上电（其实上不充电的话也可以直接到家），个人感觉主要是以下几个方面的因素导致的：
1、服务区充电设施还需完善，此次行程中服务区的充电桩数量较少，充电功率较低，存在坏桩的情况较多。
2、温度对续航的影响较大，在大同的时候气温基本在-15°左右，最冷的时候达到了-26°，续航到不了300公里，而从大同开往太原一共300公里的路程，按大同的续航，中途是需要充一次电的，实际上当气温逐步上升至-7°左右，直接就开到了，还剩了100公里的续航，中途没有进行补电。
3、速度对电量消耗影响较大，我们是第一次开新能源跑高速，心里比较虚，全程高速路段基本维持在100km/h，耗电功率在15-25之间，下坡多的话还会补电，速度在120km/h的时候，耗电功率一下就几十了。
山西当地对新能源汽车应该是有福利，除了在晋祠和悬空寺停车收费了，其他地方都没有收费，同样的停车场油车是需要缴费的。充电桩的数量也很多。
最开始是没想到要记录充电情况的，所以好多信息都没有保留，全是回来后查的，大概的充电情况如下：
一、春节假期,准备从北京出发在国内4日游去哪比较好？
吉林雾凇岛，中国第一雪乡双卧四日梦幻之旅第1天北京吉林不含餐住宿：火车上北京站乘T271[19：10/06：12]赴吉林或T59[20：30/06：10]或Z61[22：40/06：30]赴长春第2天吉林雪乡含：早中晚餐住宿：雪乡火炕早接站，早餐后游览吉林市的城标——摇橹人、吉林松江。
二、收官不代表收兵!新能源汽车下乡今年最后一站启动丨汽车产经
新能源汽车下乡是企业打通新能源汽车市场的重要手段,是启动国内大循环的重要措施。中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示,“新能源汽车月度销量连续4个月刷新单月历史记录,10月单月销量达到16万辆,同比增长107%。其中A级、A0级新能源汽车销量增长显著,成为今年新能源汽车市场复苏的重要推动力量。大部分推荐车型下半年表现优。
三、电动车在农村实用吗？汽车下乡来了,买这些车很便宜
具体车企和车型包括：北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3），长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉iQ），上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光MINIEV），重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E
四、山西运城拟建新能源汽车基地
近日，山西大云汽车制造有限公司携手深圳郭彤新能源物流有限公司及深圳赵迪投资有限公司，共同签署了《大云新能源汽车合作协议》。这一重大合作标志着山西运城将开启新能源汽车产业的崭新篇章，为区域经济注入强大的活力。协议的焦点在于合力推进新能源汽车产业基地的规划与建设，旨在加速产业链条的整合与提升。基地。
12月23日，山西省阳泉市电力公司的历史篇章被翻开——三款比亚迪插电式新能源汽车正式亮相。它们凭借卓越的电动性能吸睛无数，而其在税收领域的特殊待遇更是引人关注。按照最新的国家政策，阳泉国税部门为这三辆新能源车颁发了车辆购置税免税凭证，总计减免额高达6.63万元。这一举措象征着山西省在新能源。
在此背景下,中央政府提出,2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初,中央补贴已经进一步下调,给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡,地补的未来也逐渐受到产业界的关注。地补细则暗含保护伞2018年已经过半,截至目前,已有20个省市发布地方补贴政策,其中广东省、云南省、海南省、山西省、广州市、温州市。
山西的汽车企业有：1.长城汽车山西生产基地长城汽车是一家在国内外都有广泛影响力的汽车制造公司。其在山西设有生产基地，主要进行汽车的制造和组装工作。随着技术的不断升级和市场的扩大，长城汽车山西基地逐渐成为公司重要的生产支柱。2.山西新能源汽车工业有限公司随着新能源汽车市场的快速发展，山西。
有呀，新能源是汽车发展的新趋势，山西太原目前的出租车和新投入的公交车全部都是纯电动汽车，现在汽车后市场急缺懂新能源的技能型人才，所以现在学新能源未来的发展前景还是不错的。
具体补贴政策详细规定如下：对于2015年1月至2017年12月期间，已列入《山西省工业和信息化部车辆生产企业及产品公告目录》的新能源汽车制造商，它们生产的电动公交车每辆可申请5万元补贴，电动汽车为2万元，专用电动汽车则为1万元。甲醇汽车方面，乘用车补贴1万元，重卡1万元，多用途乘用车则为2000元；燃气。
